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CONSIDERACIONES PREVIAS:

Todos los participantes deben estar registrados  y leerse con atención éste reglamento.

Todos los participantes deben disponer de una conexión que no genere problemas de LAG, de lo contrario podrán ser descalificados de todas las competiciones, previo estudio del caso por los organizadores y comisarios.

NORMAS:

1.- Los Grandes Premios darán comienzo a la hora exacta marcada en el calendario de eventos, con una moratoria de 5 minutos adicionales, para la confección definitiva de la(s) parrilla(s). Excepcionalmente podrá retrasarse el inicio del GP  algún minuto más si hay indicios claros de que un piloto lo necesita para presentarse en la sala. Por favor, intentad ser puntuales y así evitaremos retrasos.

Las Clasificaciones actualizadas serán publicadas, por un Administrador del foro, al finalizar cada GP y en un plazo no superior a 48 h. aunque por norma general, podrán consultarse en unas 24 horas, a partir de la finalización de cada carrera.

Con el objetivo de hacer que la experiencia sea aún más inmersiva, divertida y gratificante; se insta encarecidamente a los participantes, a compartir sus declaraciones, más o menos breves, sobre su actuación en la carrera, o sobre cualquier otro tema en el foro dedicado a tal efecto llamado RUEDA DE PRENSA o COMENTARIOS DE LOS PILOTOS.

2.- Quien no pueda asistir a la carrera debe informarlo en nuestro foro con la mayor antelación posible para tratar de encontrar otra hora e incluso fecha, siempre que exista acuerdo unánime.

3.- Si durante el transcurso del campeonato algún piloto está ausente en más de dos carreras consecutivas sin avisar, podrá acarrear expulsión automática, previo estudio del caso por los Administradores y consecuentemente sería sustituido de forma definitiva por otro piloto. Los Administradores pueden, sin embargo, acelerar el trámite de expulsión de un piloto antes de que se consumen las 2 ausencias injustificadas consecutivas, si dicho piloto ha sido recientemente inscrito a la competición y ya muestra una total y evidente falta de compromiso con el campeonato.

4.-La desconexión individual una vez comenzada la CARRERA, se considerará como rotura de motor, y por lo tanto el piloto afectado habrá finalizado su participación en esa manga pero podrá continuar en el siguiente si lo hubiere.

Si la desconexión es masiva durante la CARRERA, los pilotos afectados podrán repetir el GP, (en una fecha próxima), y así luchar por los puntos que falten por otorgar, con respecto a la carrera original.

Si la desconexión es masiva durante la CLASIFICACIÓN, quedará a criterio del Administrador su reinicio, o en su caso, dar por finalizada la clasificación y pasar a la carrera directamente, dando las vueltas de formación necesarias, para conformar la parrilla con las posiciones que hubiere hasta ese momento, invitando a la misma, a los pilotos desconectados.

Si la desconexión es individual durante la CLASIFICACIÓN; se volverá a invitar al piloto afectado para su participación en la carrera, debiendo éste situarse en la última posición dejándose adelantar con seguridad, por todos los pilotos participantes.

5.- LAS COLISIONES. En un juego de estas características es muy difícil que no haya golpes, y aun más si somos 20 pilotos en pista. La primera curva de cada Gran Premio es un infierno en el que cada uno de nosotros intenta escapar de la forma que sea. No tenéis que desanimaros por los golpes que podáis tener. Viendo la gente que forma este campeonato podemos asegurar, que cualquier golpe nunca va a ser con mala intención, por lo que no os enfadéis, por favor. Al respecto nos gustaría comentar que no se puede adelantar de cualquier manera, sino que hay que aprovechar el momento justo para poder hacer un adelantamiento sin que se produzca ningún toque. Las rectas son el mejor sitio para adelantar. Además, tenemos una regla básica muy simple que se fundamenta en el respeto mutuo, y que hace que prime nuestra amistad y compañerismo por encima del ganar a cualquier precio. Mucho cuidado por favor.

6.- LOS ADELANTAMIENTOS:

6.1- Cuando un coche intenta adelantar a otro, se considera que ha ganado su derecho a la trazada, siempre y cuando ... su ruedas delantera esté como mínimo, a la altura de la rueda trasera del coche que va a ser adelantado, ésto supone, que el coche que va por delante, ya no podrá invadir la trazada del coche que viene por detrás para intentar defenderse ni viceversa.

MANIOBRAS DE ATAQUE:

Se denomina "maniobra de ataque" a la maniobra o adelantamiento que realiza el piloto que va detrás sobre el piloto que le precede:

Para poder considerar como legal una maniobra de ataque, el piloto que va detrás debe asegurarse que podrá hacer tal maniobra de forma segura y sin provocar ningún accidente, sin que el piloto que le precede se vea obligado a salirse de pista para evitarlo. No respetar esta norma será motivo de sanción.

Serán penalizadas todas las maniobras que reclame el piloto defensor ( siempre que tenga razón ) sobre el piloto atacante aunque se devuelva la posición.

MANIOBRAS DE DEFENSA:

Todos los pilotos tendríamos que saber donde está nuestro límite y ser conscientes de ello durante todo el transcurso de nuestras carreras-campeonatos y saber cual es nuestro ritmo.

Cuando tenemos a un piloto con mucho más ritmo detrás, es absurdo forzar situaciones de riesgo, así que a veces es mejor facilitar el adelantamiento antes de arriesgarse a perder todos los puntos por un accidente o por una sanción.

Cuando defendemos la posición y un piloto logra colocarse en paralelo ( entendiendo por paralelo cuando su rueda delantera esté como mínimo a la altura de la rueda trasera del coche que va a ser adelantado ), debemos respetar su trazada y dejar el espacio suficiente, para que éste pueda completar la curva con seguridad. No está permitido cambiar de trazada en mitad de un ataque/defensa. No cumplir esta regla será motivo de sanción grave.

6.2- En curva se puede adelantar siempre que mantengas la trazada, es decir, si entras por el interior debes trazarla por el interior, y si entras por fuera debes seguir por fuera hasta el final. Recordad como es una curva de SCALEXTRIC y como cada coche va por su "carril" en las curvas, ésa es la manera correcta de trazarlas.

6.3- En el adelantamiento en recta a plena velocidad, también se debe mantener el interior o el exterior hasta el final, a no ser que el adelantamiento sea muy claro.  Si el adelantamiento es muy justo en recta (y eso se sabe), el piloto que adelanta tiene que mantener el interior o el exterior, como si adelantase en curva.

6.4- Si a consecuencia de un error propio de cualquier tipo, vemos nuestra velocidad habitual reducida, tenemos la obligación (una vez recuperado el control del coche), de no entorpecer la marcha del o de los vehículos que nos persiguen, independientemente de que vayamos por delante, puesto que nuestra velocidad es menor y nuestra trazada no es natural.

7.-Los pilotos doblados tienen que facilitar el adelantamiento a los que ruedan en cabeza, todo piloto que vaya a ser doblado debe hacer la maniobra lo más limpia y segura posible en cada circunstancia. Soltar gas y hacerse a un lado en alguna recta o mini-recta es la mejor opción para dejarse doblar.

8.- Tras una salida de pista será nuestra obligación reincorporarnos a ella vigilando el mapa y los retrovisores para no entorpecer, molestar ni provocar accidentes a los demás pilotos que discurren por ella. La falta de cumplimiento de esta norma puede derivar en sanción.

 El mal llamado "Efecto Online" no es una excusa por no haber mantenido una distancia de seguridad suficiente para no colisionar. Si existen pruebas evidentes de la infracción de esta norma o de la intencionalidad de la colisión, una reclamación puede derivar en sanción para el infractor.

 9.- Queda terminantemente prohibido realizar más de un cambio de dirección para evitar la aspiración del piloto que nos intenta adelantar, o para tapar un hueco antes de una curva. En otras palabras: está prohibido hacer el "zig-zag" para evitar que nos cojan un rebufo. Cuando se tiene a alguien detrás, es lícito defender la posición, pero limpiamente. Se puede circular por donde se quiera de la trazada: parte sucia, parte limpia, interior, exterior, cambiar la trazada habitual al llegar a una curva, frenar antes, etc.; pero lo que no se puede hacer son dos cambios de dirección. Por ejemplo: en una recta vas por la parte limpia y para tapar al de detrás te pones en la parte sucia. Hasta ahí correcto. Pero si el de detrás lo intenta por la parte buena, no puedes volver a la trazada para taparle porque cambiarías dos veces de dirección, harías zig zag y eso está prohibido y resulta sancionable.

10- Las líneas contínuas que delimitan tanto la entrada como la salida del carril de boxes, deben ser respetadas y queda prohibido atravesarlas con cualquier rueda con la intención de ganar tiempo, ésta infracción será sancionable.

12.-Es obligatorio realizar, como mínimo, 1 parada en boxes en la ventana de vueltas que se decida por la organización Ejemplo: de la vuelta 15 a la 20 siempre ambas incuídas).

13.-Es obligatorio dejar la trazada libre si sufrimos daños graves en el coche y para ello dejaremos la trazada libre a todos los pilotos que se aproximen a nosotros para no entorpecer su ritmo.

14.- El reglamento se va a aplicar a todos por igual, sean cuales sean las circunstancias que se puedan dar.

15.- En condiciones normales hay que ir siempre por la trazada que marca el circuito, estando prohibido el uso de atajos o salidas de trazada exageradas en las escapatorias, para aprovechar el radio de una curva con la intención de ganar tiempo.

Se considera atajo con intención de ganar tiempo, cuando en nuestra trazada, al menos dos ruedas de distinto eje, dejan de tener contacto como mínimo con la línea que delimita la pista, y se especifica que el piano no se considera pista en tanto en cuanto, está fuera de dicha línea.

EJEMPLO:

Trazada legal y permitida:     Dos ruedas siempre en contacto con la pista, entendiendo que el piano no es pista

Modo incorrecto Trazada sancionable

Está prohibido usar cualquier truco conocido o por conocer que vulnere las reglas lógicas de la  propia competición. La infracción de esta norma puede acarrear en la descalificación, previo estudio por parte de los administradores.

16.- Está totalmente prohibida la suplantación de identidad en las carreras oficiales. Es decir, no se permite que un hermano, familiar, conocido o amigo dispute un Gran Premio en lugar del piloto oficial usando la cuenta y el nick del mismo. Tal infracción acarrea la expulsión automática en el campeonato.

17.- Sólo los Administradores o las personas designadas por éstos, podrán "pinchar" las diferentes opciones de COMENZAR o CONTINUAR, en cualquiera de las sesiones de un Gran Premio, ésta norma se incluye, para facilitar los tiempos necesarios para fotografiar los resultados de cualquier sesión en cada carrera.

18.- RETIRARSE DE LA SESIÓN:

Ningún piloto podrá retirarse de cualquier sesión ya sea, en clasificación o en carrera, a no ser que lo haga en el box (en clasificación) o en el carril de boxes (en carrera).

19.- RECLAMACIONES Y SANCIONES:

Se penalizará y se revisará de oficio  los golpes de la primera vuelta y las salidas de los boxes

Las RECLAMACIONES se pondrán en conocimiento de los Administradores a través del correo electrónico comisarioclubconductores@gmail.com , en un plazo máximo de 24 h. después de terminar la carrera en cuestión.

Los incidentes se investigarán:

A.- Si hay una reclamación en la que se detalle el número de vuelta del incidente.

B.- Si el COMITÉ SANCIONADOR detecta irregularidades en la entrada y salida de boxes o en algún punto del circuito susceptible de obtener ventaja irregularmente

EXPULSIÓN DEL CAMPEONATO Y/O DEL FORO:

Los Administradores velarán siempre por la armonía y el buen ambiente del campeonato y del foro que “clubconductores” representa, reservándose el derecho a expulsar del campeonato e incluso del propio foro a todo aquel piloto cuya conducta haya sido ya advertida y se considere continuadamente intolerable o puntualmente muy grave.

MODIFICACIONES EN EL REGLAMENTO:

Los Administradores se reservan el derecho de modificar el reglamento para adaptarlo según las necesidades que se presenten, por ejemplo:

1. Cambio de juego Forza en la plataforma XBOX o posteriores.

2. Adaptación al servicio online

3. Adaptación a las reglas de la F.I.A. en la medida de lo posible.

4. Interpretaciones ambiguas de un apartado concreto que precisa una matización explícita.

5. Lagunas existentes graves descubiertas por situaciones nunca antes descritas que necesitan analizarse y especificarse.

CONSEJOS:

• Si no estás de acuerdo con la normas, sistema de puntuación, vehículos u otros, NO TE APUNTES.
• Si no sabes pilotar o vas al choque, NO TE APUNTES, esto no es Burnout.
• Si crees que no vas a poder disputar las carreras y te perderás muchas, NO TE APUNTES.
• Si no sabes jugar con otras personas o crees que somos "guiris" NO TE APUNTES.
• Si no aceptas que otros sean mas rápidos que tu, NO TE APUNTES.

• Te gusta la competición sana y con normas APUNTATE.
• Te gusta jugar con gente on line y hacer amigos APUNTATE.
• Te gustan los torneos, eres perro viejo y has participado en muchos APUNTATE
• Quieres pasarlo bien y te gusta el buen rollo, esta claro, APUNTATE.